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  汽車市場結構性增長

  中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒強調,2018年中國汽車市場產銷量同比下降8%,多數銷量的“損失”體現在低端市場,尤其是10萬元以下車型市場降幅明顯。這部分消費群體對價格最為敏感;而中高端市場并未受到影響,保持低速增長。

  豪華車銷量卻逆市增長。根據乘聯會數據,豪華汽車品牌11月銷量為20.24萬輛,同比增長18.6%;1鈷?

  多個因素影響2020年汽車市場走勢。包括“汽車領域的消費刺激政策”因落地時滯或效果不及預期引發消費者觀望,一定程度上延緩購車需求;國六提前實施和增值稅下調,引發消費者對進一步降價的預期。尤其是第六階段排放標準提前實施對汽車市場造成巨大沖擊。這次排放標準切換提前期較長。同時,實施區域多,影響面積大,對消費者心理、廠家排產和經銷商都帶來巨大影響。

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  對于2020年中國汽車市場的走勢,不少機構及專家均認為不甚樂觀。

  谷歌大中華區資深預測算法顧問丁思涵預計,2020年中國市場汽車銷量同比下降6.6%。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青則預計,2020年中國汽車市場降幅將大幅收窄。中長期銷量仍處于4%-5%的潛在增長區間,2028年新車產銷規模將保持在3300萬輛左右。

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  中國汽車流通協會會長沈進軍認為,這些特點充分反映了國內汽車市場已經進入存量市場。“過去大家更多關注增量,而現在汽車保有量已經達到2.5億輛,存量市場成為必須要面對和關注的焦點。需要盤活存量來拉動增量,通過提高置換率來拉動新車銷售,增強新車和二手車兩大市場的互動性。”

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  對于2020年中國汽車市場的走勢,不少機構及專家均認為不甚樂觀。

  中國汽車流通協會會長沈進軍認為,這些特點充分反映了國內汽車市場已經進入存量市場。“過去大家更多關注增量,而現在汽車保有量已經達到2.5億輛,存量市場成為必須要面對和關注的焦點。需要盤活存量來拉動增量,通過提高置換率來拉動新車銷售,增強新車和二手車兩大市場的互動性。”

  沈進軍認為,目前以產品為導向的汽車產業鏈模式已經不可持續,必須對其進行重構,要建立以客戶價值為中心的生態圈。汽車生產企業應改變生產方式,將“以產定銷轉為以銷定產”,更加關注渠道的健康程度,并對合理的庫存達成共識。同時,經銷商要將核心的競爭力聚焦到提升運營效率,提高消費者體驗和滿意度上。

汽車產業鏈模式面臨重構 明年車市難言樂觀|||||||

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  中國汽車流通協會副秘書長郎學紅近日在第十六屆中國進口汽車高層論壇上表示,2020年汽車市場將繼續下行探底,年底有望回暖。預計2019年汽車銷量2500萬輛左右,2020年銷量2250萬輛左右,同比下滑10%。2020年,汽車市場下行壓力或向上游轉移,汽車廠家壓力將大于經銷商。

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  對于2020年中國汽車市場的走勢,不少機構及專家均認為不甚樂觀。

  中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒強調,2018年中國汽車市場產銷量同比下降8%,多數銷量的“損失”體現在低端市場,尤其是10萬元以下車型市場降幅明顯。這部分消費群體對價格最為敏感;而中高端市場并未受到影響,保持低速增長。

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